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发力1.5T!WEY在上海车展推出VV5倾橙版为哪般?

来源:诚信在线企业邮局   日期:2019-04-23

言 |一箭双雕?

第18届上海车展正如火如荼进行,大家的焦点都在全新车型上。一些改款车型,其实也挺有看头。

作为VV5的车主,车聚君逛到WEY的展台上时被一抹亮橙色吸引了。原来,VV5推出了一个全新的1.5T「倾橙版」,这是整个WEY家族目前排量最小的一款车,颜色也是最亮眼的一个。预计售价会在12-14万元。

WEY为什么会推1.5T的VV5倾橙版?

1WEY的销量担当?

WEY在2017年底上市时,可谓一炮而红。鼎盛时期,VV7和VV5双双进入“万辆俱乐部”。

中国车市“九连降”、竞品的发力、边际关注度的递减,造成WEY的销量开始下滑。此外,WEY的产品线相对单薄也是一个挑战。目前只有VV7、VV6、VV5、P8四款车型,3月份的批发量分别为:2613、5461、2063、110辆。

这在商业逻辑上不太通:VV5作为整个WEY家族中最紧凑、最实惠的一款,没有理由卖不好。特别是去年底上市的VV5终结版,售价只有12.98万,对拉升销量有一定促进作用,但差异化仍然不够,因为仍然是2.0T发动机。而倾橙版以1.5T+7DCT的“黄金动力”组合登场,才算给VV5的产品序列注入了真·战斗力。

这是WEY首次将排量降至1.5T,这意味着油耗将显著降低。

以车聚君长测的那款VV5 2.0T两驱旗舰版为例,工信部油耗7.3升,实际油耗8.9升。这是我们在上海一半市区一半市郊路况下开了7000公里后的成绩,其他以市区通勤为主的车主可能要到10升左右。

VV5 1.5T的工信部油耗只有6.6L/100km,我们估算它的实际油耗应该在8升左右,市区用户大约在9升左右。这样100公里省油约一升,一年开15,000公里大约能省1100元。

所以,1.5T的VV5倾橙版相当于小米8的Lite版,或华为荣耀的青春版――价格更低、品质不变、配置去冗、形象个性,意在拉拢更多的年轻消费群体。

VV5 1.5T倾橙版的竞品应该是一汽大众T-Roc探歌、东风本田XR-V、领克02等车型。

从上表看出,VV5倾橙版在尺寸和动力上有明显优势。这对“消费欲望升级&消费力降级”的年轻人来说,是个不小诱惑。当然,动态如何也值得我们探讨。

2这款1.5T发动机够用吗?

车聚君拿到的数据是,VV5倾橙版的百公里加速是8.8秒,比2.0T版还快了0.1秒。

这款1.5T发动机什么来头?其实它与现款哈弗H6上用的1.5T发动机型号相同,内部代号是4B15A,但在具体调校上有着差异。

这款发动机最大的一个技术亮点是CVVL技术,即连续可变气门升程技术。可变气门升程不是一项新技术,像本田i-VTEC和奥迪AVS都能做到两级气门升程调节,但能做到「连续」可变气门升程,并不是易事。目前只有宝马等少数厂家才使用这一技术,宝马称之为Valvetronic电子气门调节系统,能实现进气门0.18-9.9mm之间的升程变化。

长城的CVVL技术可实现进气门0.8-8.64mm之间的升程变化,通过精准的气门控制,CVVL能改善低速工况下发动机的油耗。其工作原理与宝马技术相仿,研发中产生了39项专利。

另外,4B15发动机还有顶置中置直喷、缸盖集成排气歧管、电控涡轮增压、静音正时链条等技术。可以说汇集了长城的看家本领,不然不会贸然用在当家花旦H6身上。

但是问题来了,相信读者和车聚君一样,4B15发动机理论上这么先进,怎么在哈弗H6上没有感觉出来那么牛掰?这就涉及到了动力总成另一个重要概念:软件调校。

车聚君买的是VV5升级款,已经比第一代VV5的低速表现线性多了。前一段,同事们又去试驾了VV7的升级款,驾感又进一步提升了,中低速的表现更线性了。从这几个实例看出,长城的研发有这两个特点:一、调校保守,二、一直在进步。

那到VV5倾橙版上,动力总成的调校又有了哪些改进?

几经周折,车聚君在展台上找到一位WEY的工程师。他介绍,这款1.5T发动机在保证舒适性的前提下,提高了离合器的结合速率,加快了起步的响应性。通过优化扭矩交互和调速过程的标定,提升了换挡速度。优化了换挡线的标定,在运动模式时能让发动机更多在最佳动力区间运转,充分发挥了动力潜能。

其核心意思是:对这款1.5T+7DCT的动力总成进行了更激进的调校,释放了中低速的扭矩潜能,让VV5倾橙版更有运动性,同时还保证了舒适性和跟脚性。

3会冲击到哈弗H6的市场吗?

看着WEY展台上的人流,车聚君不由担心,消费者会不会把VV5倾橙版和哈弗H6的高配版混为一谈?毕竟同款发动机,这样既拉低了WEY的品牌形象,又抢占了H6的市场?

我们和看车的观众随便聊了聊,又感觉问题不大。

首先,哈弗和WEY的品牌是独立的,无论厂家的团队、4S店、车展都是分开运营的。WEY的体验更接近于豪华品牌。至少就车聚君来说,我们当时选2018年长测车时,是奔着WEY的品牌去的。就是想体验一下传说中「中国当代豪华」是一种怎样的体验?如果只是选一个代步工具,选择太多不一定选哈弗H6。

其次,从外观设计上,VV5和H6有明显的设计语言区隔。一种设计代表一种审美和价值观,前宝马设计师皮埃尔不会犯低级错误,让VV5和H6看上去混为一谈。在具体配置上,也明显是VV5更有质感和豪华感,毕竟贵了2-5万块。

再次,动力调校上不一样。虽然都搭载了4B15发动机,但VV5倾橙版的发动机代号是:4B15A,比哈弗H6的发动机型号多了一个A。“这是满足国六排放的一个标志,也可以理解成是A等生,因为它率先使用了长城的第二代CVVL技术。”一位工作人员介绍。

“这两款1.5T发动机硬件上基本一样,但软件调校肯定有差别,毕竟目标客户不一样,产品定位不一样。VV5倾橙版的调校目标是:年轻运动,动力一踩就要有,响应要更积极,能让一二线城市里的年轻人体会到一定驾驶乐趣。”

问到哈弗与WEY的关系,他指着隔壁说:这跟大众和奥迪的关系一样,两个品牌也共享平台和发动机,但公众不会把二者混为一谈。因为设计、品牌、产品力、服务还是有很大区别。

车聚君觉得有一定道理,只是奥迪已经是成熟豪华品牌,占领了消费者心智印象。WEY是否能做到与哈弗的严格区分,还是要看市场表现。

4政策和行业的需要

2019年是「双积分」政策正式考核的第一年。如果油耗不达标,车企将不得不花巨资购买正积分平账。

长城2017年曾以-16万分的成绩“名噪一时”,2018年则以正5.1万分扭转了局面。

但2019年,平均燃料消耗量(CAFC)的目标值继续收紧10%,长城要达到6.22升/百公里才算达标。以2018年的情况算,长城的实际CAFC值为6.73升/百公里,如不有效降低油耗,2019年以100万销量计,它将额外付出40亿元的代价。

因此,降低排量、减少油耗是整个长城公司的一个使命,WEY推出1.5T车型也是应运而生。

2018年,中国乘用车市场1.5升排量的汽车占比为37.1%,为所有排量中最高的。且1.5升及以下排量的占比从2018年的51.3%,骤升到2019年一季度的56.4%。

发动机小型化是必然趋势。具体看:

一汽大众:1.4T和1.5L的占比高达47.1,上汽通用:1.5T和1.5L的占比高达48.1%,吉利:1.5L和1.4T的占比高达55.1%,东风本田:1.5T和1.5L的占比高达58.1%,长安福特:1.5L和1.5T的占比高达60.8%,荣威/名爵的1.5T和1.5L的占比达75.3%。

可见,1.5T成为了主流厂家的选择。

而且通过主流厂家们的前期市场教育,让一部分消费者开始接受1.5T三缸机了,那WEY这时推出自己的1.5T四缸机更无可厚非吧?

这对攒积分的长城和想省油的消费者,都是好事。

车聚小结

车聚君在WEY的展台上踅摸了一阵儿后,感觉1.5T的VV5倾橙版虽然价格可能会下探到14万以内,但外观与配置并没有给人廉价的感觉。

比如外观上是熏黑的19寸轮辋、橙色卡钳昭示运动性、全橙车身视觉上就有一种躁动感,内饰采用黑橙双色缝线、门板亮条皮革、出风口橙色点缀都格外精神,甚至连车钥匙也镶上了橙色饰条,整体视觉营造连车聚君这个70后看了也虎躯微震。

当然,1.5T的VV5倾橙版目标客户并不是小编,而是左手是感性、右手是理性,中间是主见的85后们。

好吧,等它在5月上市后做个测评,看到底年轻运动在哪儿了?因为读者群里已经有人在打听价格了。